悍胜150是轻骑最新推出的街车，外观设计中规中矩中又透着一股强悍的风格，不张扬但绝不保守，仅7000元左右的定价相当有诚意。那这款车内在又如何？请随摩托财智试车组一起体验悍胜的测评之旅。
　　前脸运动范很多，一眼给人一种运动机车的感觉。整车线条很硬朗，给人一种强悍的风格，出厂就带后保险杠和翻板大货架，给人一种踏实的感觉，即使遇到烂路轻微摔车也不会让骑手过于担心，悍胜的前保会很好的保障其发动机及车身漆面安全，将你的损失降到最低
　　油箱容积很大，虽然参数上写的是12L，但测试前加了80多元油才加满，油箱实际容积14.5升左右，很给力了。座垫宽大柔软舒式，即使在石子路上，配合减震，也没有给车手带来不舒服的感觉。后踏板很宽大，可以充分提高后排乘客的舒服度，若装上一个后备箱那对乘客来说便是极好的。

　　王伟：碎石山路也能玩得嗨
　　我身高178cm，平时自驾国产600大排车，对悍胜坐高感觉有点矮，可能厂家是想适应更多的骑士。骑行的过程中手臂和前手能保持一个舒服的角度，在一天的测评过程中，我的感觉还是比较舒适的。
　　首先进入山路测评，经附近的车友引导，带我们进入了环山公路的一段石子路。一开始石子路还是比较平整的，骑着悍胜也没什么感觉，但随着往上开，接近山顶时，碎石基本都是浮在路基上。这个时候摄影师的汽车不得不停了下来，不敢继续往上开了，随行去玩的一些车友开着大排量，也不敢上去了，山路较窄，大排车上去着实不方便。

　　畅玩碎石路


　　在满是碎石浮在路面的环山路上，我骑着悍胜来回穿梭，完全没有心理负担。这样的路面最考验减震，而这也是本次试车给我最大的惊喜。公路骑行时，还没有太大感觉。但到了山间碎石子路，这样的减震感觉简直可以当越野来骑，减震稍软而且不会触底，说明减震的行程较长，在石子路上不时轻轻的跳越感，让我似乎感觉驾驶的是一辆性能不错的150越野车。
　　山上骑行，制动也很关键，悍胜采用了前碟后鼓的传统设计，初看前碟刹，盘径不够大，比起我习惯的600大排量，完全不是一个量级，就有点担心。当我从市区一路骑到试车地山区，再骑到山顶，150多公里的骑行，加上山顶碎石路的考验，对刹车的担忧完全消失了。
　　下山后，开始弯道测试。这次地点选在一个连续弯道处，起初看到90的腾森后胎，心里还是有点不放心，没听说过啊。但看到另一个骑150的老车友，骑悍胜压弯压得那是相当漂亮啊!前辈的压弯表现，让我对这个并不熟悉的轮胎品牌有了新的认识。
　　有了信心，那就开始操练起来。由于本人平时骑行大排，小排压弯有点不适应了。花了约5次进出弯，才渐渐的找到了感觉。随着一次次的进弯出弯，我的入弯倾斜角度也越来越大，对车子也越来越有自信，几乎有了贴地飞行的感觉。悍胜出弯后，得益于发动机高于一般150摩托车的强大扭距，给人以奔腾咆哮之感，让笔者认为这分明就是一辆运动型街车。从起初的半信半疑到享受其中，这种感觉催使我一次次进弯出弯，连摄象师叫停都没有听见。一句话，相信它，根本停不下来。
　　下午是加速测试。几次测试，感觉动力输出比较线性，但加速感不是很强，可能我骑惯了600的大排，对动力会比较挑剔，小排车总感觉劲道不足。极速在5档9800转时完成，表头显示118km/h，经过大半天的骑行测试，感觉悍胜的动力基本没有热衰。这个车在测极速时，有一个显著优点就是震动很小，不愧是GS机技术配平衡轴，而且从低转到高转过程中，几乎没有共震的感觉。多次加速测试，仔细感受，注意到大概转速在7000¬8000转时震动稍稍大一点，基本可以忽略。

　　舒适度让人满意
　　说说不足吧，我感觉主要是排气位置放在整车的右下方，并没有放在正下方，在停车撑边撑的时候，不注意的话小腿会碰到排气前段，而且排气前段也没有防烫措施，骑行时要留心脚踝，其他还真没什么缺点。
　　总的来说，历经一天的公路，上下山路、石子路的骑行，无论是动力还是骑行舒适度都让人感到满意。直到傍晚打道回府时，也并没有感到任何不适。在150CC排量的摩托车中，悍胜给人动力强劲，骑乘舒适之感。悍胜以7000元左右的价格问市，其性价比谁用谁知道！
　　GRS发动机运用了双缓冲减震块平衡轴、静音斜齿传动、三球式异形椭圆涡流燃烧室、汽车级两级机油过滤、赛车式轻量化活塞、活塞背冷技术、齿条式离合技术，给你超爽体验。

　　安安：有劲又实惠  舒适好操控


　　轻骑悍胜给人的第一印象就是中规中矩，不太张扬的外形但又不缺街车的流线型，适合各年龄段的人。原厂配置后座脚踏板既能保证乘客的舒适性，又能摩旅携带更多的装备，例如睡袋帐篷充气垫啥的都可以绑在脚踏板上。后尾架也是加大号的，安装市场上最大号的爱得乐982尾箱肯定是妥妥的。刹车采用传统的前碟后鼓，755毫米的座高使得我167厘米的身高也能轻松驾驭。另外值得一提的是，悍胜的换挡杆在升档时既可以用传统的脚尖挑，也可以用脚后跟踩的，这样就可以保护鞋面不被磨损了（老婆再也不用担心我的皮鞋被磨坏了）。

　　压弯压到磨鞋底
　　上午找了2个135度左右的弯道，单向1车道，目视有5度的坡度，进行上下坡过弯测试。同去的摩友看到悍胜的轮子比较细，认为快速通过大角度弯道时，抓地力会不够，所以都不怎么敢压弯。而我从悍胜的功率和扭矩就能看出，这车以时速40左右过这种135度带坡度的弯是没有任何问题的，因为我现在的战车也是150排量的，扭矩和悍胜一样都是11.5N.m，功率还比悍胜小了足足1千瓦左右（悍胜9.2千瓦的功率，在150级别车中属于比较高的了），我现在的战车能做到的，悍胜更加能够轻松做到。我用事实证明悍胜上坡过弯用3档，下坡过弯用4档，轻松接近满胎压弯。在3档或者4档时过弯，油门一加就给力，反应很灵敏，在过弯时，后轮一点都没有发现有发飘的感觉（抓地力差就会发飘晃动），并且不管是上坡弯道或者是下坡弯道，我尽量将车子的角度压的更低以确保不越过中心线，毕竟这不是赛道，135度的大弯是看不到对面是否有来车的，安全永远是第一位的。
　　因为要拍照片和视频，摩托财智的编辑叫我来回压弯了十多次，而山区急弯很多，拍摄点正好是两个急弯连在一起，每次都是连续两个急弯，玩得那叫一个爽。有好几次鞋底的侧边都摩擦到地面了，这种无与伦比、畅快淋漓、一气呵成的压弯感觉真是太棒了，这也是我喜欢到大山里摩旅的重要原因之一。如果是在专业赛道上，悍胜肯定能压弯压的把踏脚能磨掉，而且你也不用担心后轮发飘晃动。
　　在这里我顺便普及一下过弯技术，从外往内过弯是大多数摩友都知道，但是很多摩友不知道的是过弯时对油门的控制，油门控制好了，你就能比普通摩友更漂亮更快速的过弯。具体做法如下：在快入弯前靠弯道的外侧行驶，减速降档，在开始转弯时加油门（这点很重要，加油门可以让后轮保持动力，从而增加后轮与地面的摩擦力，这样就不会因为抓地力不够而产生发飘晃动了），将车子倾斜过一定角度，人保持与车子一致的角度，千万不要因为车子倾斜了而将身体向车子相反的方向倾斜，这样会破坏车子的动态平衡。在过弯时可以根据弯道的角度和宽度，始终保持油门并选择合适时机加大油门冲过弯道。以上压弯要领，请初学者一定要确保对面无车的情况下才能练习，并且选择角度小于90度的弯道来练习。

　　要连个桩都绕不过去，脸上挂不住啊

　　下午找了个路况很好车辆很少的大马路进行绕桩与极速测试。桩摆好后我看了吓一跳，桩距比考试的时候还要小一些。（编者注：汗，真没考虑过考试桩距，就想着总得有点挑战性，不然有什么好测试的，于是此次摆的桩距约2.2米，只比悍胜车身长度2.02米略大。）
　　在绕桩开始前我心里就有点打退堂鼓了，毕竟作为一个有着15年驾龄和将近20万公里摩托车驾驶经验的老摩友来说，连个桩都绕不过去实在是脸上有点挂不住啊。在大家的鼓励下，我上车进行第一次绕桩。挂一档，油门和前刹同时带着，操纵着悍胜先在空旷处走了几次小幅度S形路线热热身，发现这车还是蛮轻盈灵活的，于是立即信心大增。悍胜的轻盈灵活性得利于前后轮的轴距比一般的车子短，使得车子能够以更短的距离完成转弯（大多数车子的轴距大于1300毫米，而悍胜的轴距为1280毫米，不要小看这几十毫米差距，在实际驾驶时就能很明显感觉转弯灵活轻盈）。绕桩正式开始后，在摄像师及众摩友期盼的眼光中一次性就绕桩成功。其他摩友也大多数成功绕桩，看来悍胜的转弯操控性确实不错。

　　十几秒就达到118码最高速
　　下午最后一项是极速测试，当然极速后的减速也同样考验着刹车性能。本人体重75公斤，在无风情况下，十几秒钟就能达到最高速的118Km/h（速度表上显示的速度为118），实际预估在110Km/h左右，毕竟9.2千瓦的功率可不是吹的，大多数同排量车子的功率都只有八点几千瓦，加速到110码要20秒以上，和悍胜比弱爆了。0到60码加速时间大约5.5秒，比一般150车要快1秒左右。悍胜200米起步加速12.98秒，要比一般150街车快0.4秒左右。整个加速过程没感觉到明显的共振点，在最高九千多转速时也没有感觉到明显的震动，其双平衡减震块的平衡轴发动机果然不是盖的。刹车性能也不错，前避震行程很大，能迅速吸收前轮刹车产生的能量并且前轮不易抱死。
　　总体来说，轻骑悍胜这款车最大的卖点就是9.2千瓦的功率和11.5N.m的扭矩，加速给力，外加平衡轴的GRS机，震动非常小，而且几乎没有共振点，体验是非常不错的，非常适合跑山路并且可以尽情的的压弯，当然跑大马路更加不在话下。从巡航速度70加速到100短短几秒钟就搞定，超越那些在国道省道上以70左右时速行驶的大卡车就跟玩似的，当然如果碰到少数疯狂大卡车还是乖乖的远离他吧。对比其他150街车，悍胜的6000转即达到最大扭矩，确保前期加速足够给力，提速快。
　　座高也能考虑170厘米以下身高的人群，挂档也能考虑到保护鞋子，真的蛮人性化的。
　　当然这车也有一个不足，就是后挂档的角度平了点，脚后跟踩档有些吃不到力，建议厂家把后挂档杠上翘个几度，这样就好踩了，除此之外这车其他方面就感觉不到什么缺点了。最难能可贵的是，据说此车零售价仅7000元左右，低于市场上150车子平均八九千的售价，作为日常生活用车或者摩旅车，有很高的性价比，真的是个经济实惠，动力强劲，舒适易操控的小排量通路车型。